Es ist nahezu unglaublich aber wahr. Porsche-Crack und Kleinserienhersteller RUF Automobile will ab 2011 einen Porsche 911 mit V8 Motor im Heck anbieten!
Nachdem RUF bereits mit dem rein elektrisch angetriebenen eRUF Greenster für Aufsehen gesorgt hat, folgt die nächste Überraschung mit dem RGT-8.
Speziell für den neuen V8-Porsche entwickelt RUF eigens ein 4,5 l großen V8 Triebwerk, welches den ursprünglichen Sechszylinder-Boxer im Heck eines Porsche 911 ersetzt.
Der Saug-Motor soll bei 8500 U/min eine Leistung von 550 PS entwickeln und ein Drehmoment von 500 Nm bei 5400 U/min auf die Antriebswelle wuchten.
Der selbst entwickelte Motor besticht aber nicht nur mit enormer Leistung sonder auch mit einer extremem Leichtbauweise. Das komplette Aggregat soll weniger als 200 kg auf die Waage bringen.
Die Kraftübertragung erfolgt beim RGT-8 über ein Sechsgang-Schaltgetriebe mit Schaltwegverkürzung auf die Hinterräder. Für ausreichend Grip sorgen Michelin Pilot Sport Cup-Reifen auf geschmiedeten 19 Zoll großen RUF-Leichtmetallfelgen mit Zentralverschlüssen.
Hochfeste Keramikbremsen bieten adäquate Verzögerungswerte.
Die Karosserie des RGT-8 basiert auf dem aktuellen Porsche 911 und wird mit RUF-Karosserieteilen aufgewertet, während ein integrierter Überrollkäfig für erhöhten Schutz der Insassen und extreme Verwindungssteifigkeit sorgen soll.
Die Serienertigung des RGT-8 plant RUF für 2011. Zu Fahrleistungen und Preisen macht der Tuner bisher noch keine Angaben.
Hier nochmal die aktuellen Fahrzeugdaten des RUF RGT-8 in Kurzform:
Karosserie:
2 sitziges Coupé mit integriertem Überrollkäfig (IRC)
2 Schalensitze
Türen und Haube vorn aus Aluminium
Motordeckel hinten und Heckspoiler aus Carbon
Motor:
8-Zylinder-90°-Leichtbau-Motor mit Rennsport-DNA
Kurbelwelle 180° „Flatcrank“
4,5 Liter Hubraum
Leistung 404 kW (550 PS) bei 8.500/min
Maximales Drehmoment von 500 Nm bei 5.400/min
Aluminium-Motorblock und -Zylinderköpfe
Wasserkühlung, querdurchströmter Zylinderkopf und Motorblock
Vierventiltechnik mit sphärischer Ventilanordnung
4 Nockenwellen mit hydraulischer Nockenwellenverstellung für Ein- und Auslassventile
Hydraulische Tassenstößel
Trockensumpfschmierung mit zwei Ölhobeln für jede der 4
Kammern
Einzelkammerabsaugung mit zwei Saugstellen
Nebenaggregate wie Wasserpumpe, Generator und AC Kompressor werden direkt (ohne Riemen) vom Aggregate-Antrieb angetrieben
Nebenaggregate sind am tiefsten Punkt angeordnet
Sequentielle Kraftstoffeinspritzung
Einzelzündspulen
Elektronisches Motormanagement
Elektronisches Gaspedal mit 2 Drosselklappen
Dreiwege-Katalysatoren mit Stereo-Lambda-Regelung
On-Board-Diagnose zur Überwachung des
Abgasreinigungssystems
Kraftübertragung:
Sechsgang-Schaltgetriebe, Heckantrieb
Fahrwerk:
Elektronisches Stabilitätsprogramm, Antiblockiersystem
Antriebsschlupfregelung, automatisches Bremsdifferential
RUF-Hochleistungsbremsanlage mit Keramikbremsscheiben
innenbelüftet und gelocht
Bremsscheibendurchmesser vorn 380 mm
Bremsscheibendurchmesser hinten 350 mm
Geschmiedete RUF-Leichtmetallräder mit Zentralverschluss
vorn 9Jx19 mit Reifen 245/35 ZR 19
hinten 12Jx19 mit Reifen 325/30 ZR 19
Michelin Pilot Sport Cup
Alle Daten sind vorläufige Werte des vorläufigen RUF RGT-8 Prototyps.
Ein V8 in einem 911er? Frevel oder Geniestreich?
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Fotos: RUF Automobile GmbH
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10:25:56, von 
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